韩国现代汽车越野(3)
2023-09-14 19:09:21 航航 【 字体:大 中 小 】
今天的试车,从一块铭牌开始。
这块铭牌,透露着两个让人很有精神的信号。首先,这是一辆Made in韩国的进口车;其次,它装配着一台当前中国市场十分罕见的3.5L V6自然吸气动力。那如果我告诉你,这款车的起售价,还不到30万元,那么这令人精神的信号,很快就会变成令人心动的信号了吧!
没错,这就是我这两天所试驾的进口现代帕里斯帝;一款官方指导价区间29.88-32.98万元的进口现代、V6动力、中大型SUV。
3.5L V6真的很棒吗?
这台3.5L V6到底棒不棒,我觉得这取决于你关于“棒”这件事的定义!
如果你要的是,指如疾风,势如闪电加速爽感,帕里斯帝绝不是这个级别的唯一,毕竟大把涡轮车可供选择。但如果你要的是那种踩多少有多少,后劲儿还很足的“绵延悠长”,这个价位段,还真就它能够给你,甚至说,也就只有它,是在买发动机送车。
数据层面,帕里斯帝这台3.5L V6发动机有着272马力的最大功率与336N·m的最大扭矩。
而就实际体验来说,这款车第一脚油给我的感觉,有着那种韩系品牌一以贯之的“溢出感”。脚尖略微的点踩, 车子就很积极地向前而去,这样的表现很容易就建立起我关于它的好感。
而在中后段加速中,帕里斯帝的油门响应则是一种自然的得体,中段加速时动力输出线性自然,车速的提升也很畅顺连贯,虽然没有涡轮机那种猝然而至的爆发,但完全不会有“不够用”的主观印象。而随着转速与车速的不断攀升,我们已开始接近并享用到这台车最为甜美的“后段”。此时,你能感觉六个气缸中储备着源源不断的后劲儿,就算应对起脚尖不通人情的“瞎JB乱踩”,就能很好应付住局面。不论是发动机声响或是车辆实际动态,都完全一副还能再快的云淡风轻。
对于未经人事的毛头小伙,这样的体验似乎不够情趣,缺少刺激。但对于久经沙场的老司机来说,这种简单真实的水乳交融,真让人很能快乐。
与之匹配的那台派沃泰8AT变速箱,也相当有眼力劲儿,日常巡航时,它总很识趣地掩饰住自己的存在,舒适或智能模式的下,除了转速表指针的阶跃,我几乎无法从其他渠道,觉察换挡这件事的发生。但在调至运动模式后,则会显露出它性格刚强、杀伐果断的侧面。面对我凶狠的油门踩踏,它总能给到势均力敌的回应,降档、加转速、提车速三个动作的执行并无拖沓,而保持着不错的连贯。
这台大车,开着会累人吗?
“一台开着轻松的大车”这是我关于帕里斯帝驾驶感受的最直观印象。首先,帕里斯帝的转向设定相当轻盈,但这种轻盈完全不同于老韩系那种颇有松散的模糊,而是一种利落干脆、颇有底气的轻松。就我的实际试驾感受来说,帕里斯帝的转向头段留有不算很大的虚位,配合安稳服帖的手感,直线巡航下主观安心感相当不错。
而在复杂多弯的莫干山山道上,我只要按照直觉打出那个认为适合的方向盘角度,车辆就能遵循我的想法一把拐入那个弯内,不需要我对方向盘角度再做微调,这样的操控质感,首先不会让我感到疲惫,甚至还有那么一些些驾驶乐趣存在。
底盘层面,帕里斯帝整体调性舒适柔软,但也通过颇有韧性的后段,保证车辆动态一种受控的安稳。具体来说,当我把帕里斯帝驶入崎岖不平路面时,这款车柔软的初段,能够十分干净地吸收掉最初几下颠簸,蕴藏于避震中的能量,也能将车辆很努力地“拉住”,但就“拉住”这件事上的干脆程度来说,相比同价位的探险者,帕里斯帝总还是稍逊上那么一筹,如果坑洼比较严重的话,整车还是能感到些琐碎的凌乱。
最令我印象深刻的,则是帕里斯帝全系标配的这套L2级自动驾驶系统;我们从上手便利性,实际性能表现两点,来看下这套系统的表现。
就上手便利性来说,这款车做得不错;方向盘上的Cruise按键能让我很方便地激活这套系统,按键旁的控制拨杆,实时调节车速及车距。
而堪称“犯规”的是,这套系统在我长时间(接近或超过1分钟)双手离开方向盘状态下,依然能够维持在工作状态。当然,出于安全考虑,即便使用驾驶辅助功能,我们仍强烈不建议驾驶者放手一搏。
而就实际性能来说,这套系统表现也相当不错;首先,它这套LKA车道保持系统,有能力将车辆长时间维持车道中央行驶,完全没有那种左右摇晃的锯齿感。其次,自适应巡航系统也能依据前车动态,及时调整好车速,并且加速与减速的过程也相当自然,不会有那种突兀的提速与猝然的大脚刹车。
此类车型,最最重要的空间和实用上,它的表现如何?
我觉得吧,帕里斯帝的设计师,一定是一个患有“电量不足恐惧症”与“饮水不足恐惧症”的钢铁暖男。
首先,帕里斯帝在前扶手箱处、中排门板处、后排门板上均预留有不止一个杯托与储物格,这就保证了车内每个人的随身物品都有了安身之所。
其次,帕里斯帝在前排扶手箱内、前排座椅椅背、后排门板上均预留有USB充电接口,前排扶手箱内的手机无线充电面板,也能带来上车即充的方便。
基于电子档把的应用,帕里斯帝还在档把下方掏出一个可容纳无人航拍器、单反相机的超大号储物槽,并有充电接口与之配套。
而在乘坐空间这件事上,我很欣赏帕里斯帝所采用的六座布局,它放弃掉一个可有可无的鸡肋位,很大程度解决了七座SUV最让人纠结的“放腿难题”。
对于中排乘客来说,两张独立坐席的应用,既给了每个人自由调节的空间,并且它还像经济舱的走廊位一样,虽然膝部空间没有事实扩充,但给了大腿自由活动的空间。并且帕里斯帝近乎全平的中排地板,也是个挺醒目的亮点。
而对于三排乘客来说,中央通道的存在,不就是一个天然存在的“停腿位”,伸出大腿,岂不美哉。
而就尾箱表现来说,在不放倒后排椅背的前提下,帕里斯帝的后排横放下一个20英寸的标准登机箱还有富余,应对此类车型最常遇见的举家出行状态,确实不会有怎样尴尬的状态。
值得重点一提的,则是帕里斯帝所具备的“后排通话”功能,该功能可以通过麦克风及车内音响实现前后排乘客的“正常声量语音沟通”,不用那种青筋毕现的“扯嗓子大喊”。
作为一款进口车,帕里斯帝本土化表现如何?
我觉得,放在2020年末,涉及本土化这件事,最最主要的,就是车机的智能化与网联资源这块儿了吧。在这点上,帕里斯帝搭载一块10.25英寸触控屏,操作感流畅顺滑,但屏幕分辨率与显示细腻程度不算特别优秀那种。就车机系统来说,帕里斯帝搭载一套与百度联合开发的第二代智能网联系统,支持Blue Link、语音交互、QQ音乐、听伴FM等功能。
并支持有自然语音控制功能;比如我问它“今天安吉天气怎么样?”它就会自动联网搜索天气预报,并通过语音形式朗读出结果。再比如我跟它说“我想听刘德华的歌”,它也能很快搜索到相对应的音乐资源并播放。
但这套语音交互系统的控制权限仅局限于车机与空调,尚不支持控制车窗等车辆硬体,相比起那些很能吃透市场的自主品牌,确实会显露一些弱势。
严格来说,这其实不算款“买发动机送车”的现代,因为这款车的优点和特点,并不止那台规格甚高的3.5L V6发动机,相当不错的驾驶品质,相当优越的配置,都给了市场选择它的理由和信心。
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