外资车企：同工何时同酬相比之下，在中国车企中最滋润的，当属外企由于这类企业多为跨国公司设在中国的办事处，其薪酬体系亦十分完善多数外资车企的职业经理人，都能得到高工资、高福利以及高社会认可度的回报，尤其是身处高级管理岗位。

据猎头公司透露，一般来说，在外资企业，如果能坐上执行副总裁的职位，年薪大概能拿到200万元以上，副总级在100万到150万元，而总监级的年收入可达60-80万元，经理级也能达30-50万元不过，也并非所有的外资企业都是一个水平，美系德系企业的收入最高，日韩企业相对偏低。

在国内，捷豹路虎、大众进口车等后进者，都曾有过高薪挖人的阶段在一般外资企业的薪酬体系中，每个人在公司内部都会有一个与薪酬直接挂钩的职级，但相应地，基于这一职级的基准薪酬，其实际收入还会与KPI考核挂钩因此，每个大公司都会有一套自己的人力体系。

以大众集团为例，经理级别大多对应“mk”职级，总监、副总大多为“tmk”，而到“omk”职级的，行政职务在执行副总以上奔驰母公司戴姆勒集团又是另一套体系从全球来看，其全球管理层面共分A、B、C三级，而能进入这三级的也不过20余人，多为子公司总裁或者东北亚这样重点市场的董事长。

其中，戴姆勒董事长蔡澈为A级，而原戴姆勒东北亚董事长华立新为C级，目前，戴姆勒大中华投资有限公司董事长兼CEO唐世凯，因也是董事会成员，理论上职级比华立新更高再往下，奔驰中国的职级就是以数字划分的，数字越小，级别越高。

其中，北京奔驰CEO倪凯最高，为1级，而北京奔驰销售公司高级执行副总裁李宏鹏则为2级，销售总监市场总监等核心部门总监为3级，高级经理或个别部门总监为4级，以下依次类推同时，在大级别里，还会有小级别的划分，如4级就分为4.1、4.2等。

在奔驰，4级是革命性的一级，例如，可以免费配备奔驰E级的轿车，而其下面的5级则需要以每月1500元的价格从公司租车事实上，在以高福利著称的外资车企，高级管理人员一般都能享有配车，以大众的“tmk”级中的高层级为例，大众中国为其提供的配车甚至可达两辆，以解决限号带来的不便。

当然，外资车企不止高管的收入高，相较其他企业，普通员工的收入也偏高，福利体系十分全面再加上，外资车企在中国没有一线工人，员工几乎都在行政管理岗位，因此，平均收入也是中国车企中最高的这样的薪酬体系相对健全完善，对于职业经理人来说，也可以获得畅通的上升渠道和较大的空间，涨薪亦可期。

高收入、高福利的吸引力，对于外籍员工来说同样存在由于中国市场的快速增长，被派往中国，也是其快速提升业绩和资历的最佳渠道因此，很多外籍员工出于职业履历的考虑，都希望自己能够有中国市场的经验另外，大型跨国公司里的政治斗争一点不比我们的国企少，从派系斗争的角度，也希望有自己人被派到中国。

因此，以前大举在中国搞人才本地化的一些企业出现了逆流，老外数量近年来不降反增，最典型的就是大众外籍员工们另一个喜欢中国的原因是薪水和待遇由于环境补贴、第三世界国家补贴等原因，他们在中国可以拿到比总部高得多的薪水，高级员工还可以带家属。

在待遇上，公司大多可以让他们在包租五星级酒店和租住高级小区之间进行选择早年间，有头脑灵活的老外，看准了中国发展的机会，勇敢买房，然后再让公司将自己的房子租下来供自己住，一面收租金，一面在回国时候将房子一卖，大赚一笔。

因此，合资车企开到哪里，往往也会带热附近的高档小区不过，外籍员工的热衷，也压缩了中国员工的发展空间，特别是职位上的成长空间现在，在很多外资车企到了一定职级后，想按部就班地升级已非常困难，只有跳槽一条路了。

而在能力上，他们的老外上司往往业绩平平，又时刻享受生活，将苦活、累活留给了薪酬远低于他们的中国“白骨精”下属们同工不同酬，复杂的公司政治和派系斗争，成为职业经理人在跨国车企间流动的最大障碍。

国有车企：危险的红线对于国有车企来说，薪酬体系更是一个已经钉好了钉子的框架，要想突破就会踩红线，尤其是国企管理者国有车企也有央企和地方国企之分，其管理者年薪一般是与同等级的公务员相当以一汽、东风等副部级央企为例，其董事长和总经理的行政级别一般也是副部级，由国务院直接任命，薪资待遇也要参照副部级官员，因此，年薪多为60-80万元，能到100万元左右已相当不错了。

这个水平仅相当于外资企业中层管理者的薪酬水平从上市公司财报来看，东风汽车总经理朱福寿、一汽集团总经理徐宪平、长安汽车董事长徐留平等央企高管，也均未从上市公司领取任何报酬显然，对于国企管理者来说，缺乏竞争力的薪水和错位的“官员身份”，都束缚了其主观能动性的发挥。

这也是为什么国企管理者难言“企业家精神”的原因所在相比之下，地方国企的红线要宽松一些这与近年来一些地方国资委试行取消企业负责人行政级别的改革有关，虽然改革仍存在巨大的阻力，但进展也很明显根据上市公司财报，广汽集团总经理曾庆洪2013年年薪为218万元，已是国有车企高管年薪的顶峰，副董事长袁仲荣年薪196.24万元，在集团内部位列第二。

此外，上汽集团董事长胡茂元2013年年薪为171.84万元，上汽集团总裁陈虹年薪为213.36万元，即将接替陈虹出任总裁的上汽集团执行副总裁陈志鑫，2013年的年薪则为175.1万元对于国有车企的薪酬体系而言，更大的弊端还在于权与利的不匹配。

这往往会导致灰色利益链甚至腐败问题的滋生，对于企业的健康发展十分不利相比之下，国企的普通员工要平衡得多从薪酬和福利角度来说，业绩尚佳的国企，其员工不仅能获得较高的社会地位，还能得到明显高于当地平均生活水平的收入，员工的稳定性比较高，社保体系不仅十分完备，缴费基准也比较高。

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