奔驰带标(奔驰带标的车后面没有字母)
2023-10-30 04:01:45 玥玥 【 字体:大 中 小 】
电动汽车买奔驰就是买“标”?
自1959年,自世界上第一次汽车碰撞试验,在奔驰的辛德尔芬根Sindelfingen的工厂完成,奔驰为了让交付到每一位车主手上的奔驰座驾,都可以放心驾驭,一直在进行频密的实车碰撞测试,在2019年-2023年,累计完成900+次,约等于每1天做近3次实车碰撞测试。
从研发到测试,全新EQE纯电SUV均执行远超国标的严苛标准:电池的可靠,来自极端的考验:碰撞测试加速度达60g;电池防水等级IPX9K,整体提升安全标准电池温度冲击测试长达6个月并叠加充放电,盐雾测试达8周,均超国标要求。
整车的坚固,来自千百次的锤炼:每款奔驰新车在上市前,需在德国进行150次实车碰撞,在国内上市前,也要经历不少于20次实车碰撞……对于电动汽车这一新生事物,安全的重要性,不言而喻,但是,并非每一家品牌都有这个意愿或实力进行这般投入。
并且,在全新EQE纯电SUV这儿,会发现,奔驰回避以安全为代价的“炫技”式过度创新,足以窥见奔驰对安全的敬畏之心奔驰向公众表达了一个愿景:在2030年将致命性和严重伤害的交通事故较2020年减少50% ,2050年通过创新研发实现“零致命性交通事故”。
不为续航惴惴不安,奔驰“能效标准”有多靠谱不少品牌的电车用户常常遇到这样的尴尬时刻,明明跑了50公里,表显却掉了100公里,当电车满电续航迈上600公里大关,“里程焦虑”实质上已转为“表显里程真实度”焦虑。
众所周知,奔驰续航里程,“主打”的便是真实7月底的大连,正值旅游高峰,穿行于车流交错的星海广场,或畅行于壮阔的跨海大桥,见证了奔驰续航里程的靠谱
全新EQE纯电SUV舒适驾驭感,展现了奔驰超高的“驾驭标准”,以及深厚的造车底蕴比如,针对国内大量真实车主进行调研后,全新EQE纯电SUV更优化回收减速度,加强能量回收从最高3m/s2降至1.3m/s2;车辆的底盘经过严苛测试,测试车速高达200公里/小时,在数百项测试均达到奔驰标准后,方可量产;经过工程师精心调校,全新EQE纯电SUV在10%-100%电量时,电机始终可达300千瓦的峰值输出功率,并且峰值扭矩可至少连续输出20秒,“稳定输出”为电动驾驭体验多了一层保障。
全新EQE纯电SUV也能越野借助越野模式及实时越野路面影像、行业领先的陡坡缓降等强大功能,其在面对复杂地形时,也能从容不迫;500 MATIC车型配备后轮主动转向系统(最高双向各10度),最小转弯直径仅10.5米,庞大身躯也有“灵活的身段”。
值得一提的是,奔驰的智能驾驶辅助系统每次迭代时,会在全球进行总计数十万公里、基于客户角度出发的真实场景测试(KNFE测试),只为“更可靠”。
当然,全新EQE纯电SUV“豪华标准”,难觅对手,由发光星标、“流星雨”数字大灯、主动式环境氛围灯,Burmester®柏林之声音响、迈巴赫头枕、质感十足的主动式环境氛围灯带等,共同营造了一见倾心的豪华氛围。
在这轮风高浪急的电动造车大潮中,有不少人会问:奔驰的转型是不是还不够快?
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