平均时速160km/h，从成都出发，一路向着西南方向进发，大约4个小时后即可抵达西昌、攀枝花等地，这对于往返成都、西昌的旅客来说，是最大的好消息12月23日上午8时40分，红星新闻记者搭乘从成都南站开出的C57773次动车组，体验成都至西昌、攀枝花的首次动车之旅。

最终，列车经过近4个小时15分钟的行驶，于中午12时55分抵达攀枝花南站

车厢更舒适，行驶更平稳部分区段立硬币都没问题成昆扩能改造工程（简称：新成昆铁路）为国家I级铁路，设计时速为160公里/小时新成昆铁路正线全长约860公里，与成昆铁路（区别新成昆铁路，简称：老成昆铁路）对比，成都到昆明的里程共计缩短236公里，桥隧比约67.9％，新建车站30座，改建车站18座（不包含成都枢纽、昆明枢纽相关工程）。

走进新型CR200J复兴号C型动车组内部，可以看到整个列车共包含8节车厢记者乘车发现，车厢内每排座椅均配有充电插头等设备，方便了乘客出行全车均采用了新型旋转座椅，取消了中部茶桌，减少了1排座椅，这使得车位内的座位间距变宽了。

从乘车体验来说，新成昆铁路线上，沿途的隧道路段较多，普通列车进入隧道后，会产生的“耳鸣”，在列车上并未出现据了解，是因为该列车增设了压力保护装置坐在奔驰的列车车厢内，记者并没有感觉是在前往攀枝花的路上，更像是乘坐复兴号去往川东地区。

因为行驶中的列车，并未带给乘客任何爬坡的感受同时，车辆行驶也异常平稳，甚至在个别区段，在车厢内立硬币也完全没有问题

2小时50分到西昌西站4小时15分钟抵达攀枝花南站一边听着乘务员的介绍，一边欣赏沿路风景，一不注意，车辆已经驶过了喜德西站记者看了一下时间，此时是上午11时06分，近2个半小时，车辆已经抵达此前完全无法想象的地方，新成昆铁路确实带来了极大的惊喜。

其实，在注意时间的同时，记者也时刻关注着列车的行驶速度。从车厢内部的显示屏可以看到，列车行驶速度控制在150公里/小时左右，并没有完全将速度拉满。然而，即使是这样，仍是老成昆铁路所无法比拟的。

依卜隧道两边都进行了边坡加固新成昆铁路是国家西部大开发重点工程建设项目，也是“一带一路”建设中连接南亚、东南亚国际贸易口岸的重要通道，对沿线地区的经济高质量发展具有重要的推动作用该线路建成运营后，将与泛亚铁路共同构成中缅、中越和中老国际铁路通道，对加强我国与东南亚、南亚地区的贸易交流，促进中国—东盟自由贸易区建设具有十分重要的作用。

红星新闻记者 闫宇恒 闫沫琛 摄影记者 陶轲编辑 陈怡西（下载红星新闻，报料有奖！）

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