• 内容概述：汽车钣喷的常规操作流程，漆水的调制方式。

刮刮蹭蹭是用车过程中难免出现的问题，修复车漆如何能做到“没有色差”则是用户关注的问题。一般认为品牌售后提供的漆水一定是原厂漆，然而在钣喷修复中完全没有“原厂”的概念，同时也不存在“电脑智能调漆”的说法。

修复流程

方式1：如果车辆覆盖件没有变形，剐蹭的程度仅仅是破坏了漆面结构。这种程度的修复是非常非常简单的，方式为打磨抛光受损位置的车漆，磨除后会出现凹陷；此时用补土（腻子）涂抹在凹陷区域，等待风干后再次进行抛光。

直到打磨平整后即算完成了第一步的修复，下一步则是分两到三次喷涂色漆，风干后抛光再喷涂最后一层清漆，当然喷好后还要抛光。这就是漆面修复方式，“8s店”也得这么干。

方式2：如果车辆覆盖件存在凹陷或破损，在进行上述修复方式之前要对钢板进行修复。由于车身钢板的平均厚度仅仅为1mm（毫米）左右，在撞击中是很有可能直接穿破的。

对于凹陷的钢板往往采用外部拉或内部敲的方式，一般情况都能恢复平整。而破损的钢板则要进行修复焊接，结果必然出现非常不规则的焊点；处理的方式即使用抛光机也达不到理想的平整度，最终还是要用大量的补土衬平，但从内部仍然能看到不规则的修复。

「原厂」是什么厂？

【4-S】指的是的是整车销售，售后服务，零配件供应以及信息反馈事项功能。其中售后服务的基础是≥2级修理厂！也就是说4-S的售后就是个“品牌专修·维修厂”，与后市场的维修厂没有本质的区别。如果一定说有什么不同的话，那就是单一品牌的配件会是厂家供应，也就是所谓的“原厂件”——但是漆水并没有原厂的概念。

汽车在生产过程中可能会采购多个供应商的漆水，品牌售后不可能储备如此之多的产品。所以绝大多数4-S都只能保证颜色的相同，对于品牌而言就不会要求这么高了。

那么售后是不是一定比后市场的水平高呢？答案应该是否定的，因为真正掌握技术的工人大部分都选择了自主创业，反而是很多水平一般的“小师傅”会选择打工就业。喷涂与调漆的水平其实是普遍不高的（少数高端品牌的高薪工人除外），大部分接触的到的普遍品牌售后，其漆水甚至是到后市场去调制，回来再进行修复喷涂。

• 电脑调漆是什么概念？

某些4-S会以“原厂电脑调漆”作为噱头，原厂的概念已经很清晰了，那么漆水真的是用电脑与机器调制的吗？其实绝对没有这么智能化，所谓的电脑调漆仅仅是厂家把各类车型漆水的配方汇总成一个文档，调制时参考文字描述取不同比例的漆水调和而已。

如果说把数据录入电脑就算“电脑调漆”，那么把数据写在本本上是不是能叫做“圆珠笔调漆”，想要高端一些就把数字烙印在牛皮上——这就叫做「真皮调漆」了吧。

• 人工调漆与配方调漆哪种效果好？

一般用户都会认为电脑调漆更精准，然而后市场也是有这种商家的。但是真正的高水平调漆还是要依靠肉眼判断，因为汽车漆面会随着用车时间的延长而出现变化；高温会改变色漆的浓艳度，雨水侵蚀会让清漆层逐渐呈现为淡黄色，整车漆面都是在变化的。

所以原厂配方调制的漆水肯定会与车身存在色彩，想要没有色彩就要从色漆调制时进行针对性调整。真正的高水平调漆师傅用肉眼就能达到几乎无色差的效果，反而是呆板的配方漆水问题多多。

总结：有些4-S售后只是二级修理厂，但是后市场却有些专修的一级修理厂，人员规模与技术水平是存在相当差异的。所以并不是所有的维修项目都是售后水平高，售后唯一有吸引力的是质保期内的免费维修换件，以及零配件的真正原厂概念，仅此而已。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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