文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 在TNGA架构加持下，丰田的产品一改以往老气横秋的刻板印象，作为其中的代表作，广汽丰田C-HR更是一经亮相便引来了外界的关注。在C-HR上市初期，人们惊讶其大胆前卫的造型设计，而此次改款车型上市后，双擎版本的到来无疑再一次巩固了其在小型SUV市场中的地位。

双擎版本的推出无疑是此次改款的重点，而丰田也为其搭配了三款配置的车型，售价区间为16.98-19.08万元。鉴于动力系统是此次升级换代的核心，本文也先从动态部分开始，看看在这一套混合动力的加持下，新车究竟有了什么样的变化。

低速响应积极，底盘质感出色

新款C-HR双擎车型使用丰田第四代THS II双擎混动系统，从账面参数来看其与雷克萨斯UX 260h完全相同，这也是本次迭代中新车最为抢眼的卖点。具体来看，新车的2.0升自然吸气发动机热效率达到41%，最大功率107千瓦，最大扭矩188牛·米。配合电动机之后，这整套动力系统最大的输出功率可以达到135千瓦（184马力），综合油耗也低到4.5升/100公里。

起步一直是发动机在工作中最容易发生“问题”的重灾区”而在电机介入后，C-HR双擎的低速表现十分跟脚，电机带来的强劲低扭让动力响应直接且轻快，动力随踩随有。

而在高速场景下，发动机的优势就被发挥出来了，80公里/小时以上依旧有着不错的加速体验。虽然谈不上有什么强烈的推背感，但电机结合发动机带来的加速体验依旧比传统燃油版强上不少。

同时，C-HR双擎也有EV MODE的纯电驾驶模式。在这个模式下虽然驾驶感受会更好，但电池电量有限，过低或者深踩油门时发动机还是会自动介入，总体来看还是无法媲美增程和纯电车型的使用场景。

油门踏板的脚感比较线性，几乎没有什么虚位，起步阶段动力响应积极并且没有很窜的感觉，这一点还是要给一个好评的。制动踏板的脚感会略硬一些，但整个制动行程给人的回馈还是比较线性的，初段就能有不错的制动效果，比较好控制，不会出现频繁“点头”的情况。

E-CVT变速箱的表现尽职尽责，虽然没有给人太多惊喜，但就日常驾驶来说你几乎感觉不到它的存在，没有任何闯动和顿挫来干扰你的驾驶。

转向方面C-HR的整体表现比较保守，虽然没什么虚位，但低速时手感相对偏沉，男性用户可能会比较喜欢，对女性来说可能不太友好。好在这样的转向手感在高速时会让人觉得比较放心，中心感非常不错，搭配精准的指向性可以说是指哪打哪。

TNGA架构下的丰田系车型都有着不错的行驶质感，C-HR双擎更是如此。面对颠簸路面，悬架依然能过滤掉大部分的振动，即便是短频率的连续振动底盘依旧能很好地拽住车身，将冲击感降到最低，保持平稳性。

NVH方面一直是日系品牌的短板，对于C-HR双擎来说在这方面也并不是强项。好在电机的加入让其在低速行驶阶段免去了发动机噪音的困扰，而在高速工况下，风噪和路噪的抑制水平也在正常合理之内。

就动态表现而言，双擎版更适合那些对质感要求更为苛刻的用户群体，电机的加入除了更加省油之外，在驾驶体验上的提升尤为明显。出色的动力响应和更为安静的驾驶环境，让其与市面上的小排量涡轮增压发动机形成了鲜明对比。

外观更个性，内饰保持不变

中期改款的C-HR外观变化并不明显，新增了钛金灰、旋风黄、墨晶黑和铂金珍珠白四款外观颜色。并且所有车型均提供黑色车顶供消费者选择。

此外，新车基本延续了海外版C-HR的整体设计，但新车前保险杠造型有所调整，贯穿样式的饰板采用与下格栅相同的黑色设计，整体感更强，形成了张开的“大嘴”，使得前脸看上去更有视觉冲击力。与此同时，两侧獠牙式进气口装饰变得更大，并把现款雾灯移动到了进气口装饰的两侧。

大灯造型和现款差别不大，主要是外轮廓线条更加柔和一些，外侧依旧延展到几乎A柱的位置。内部结构有所不同，灯组排列方式更为舒展，LED日间行车灯造型也比之前突出了不少，整体来看科技感和点亮后的效果会有显著提升。

相比于汽油版车型来说，新车的侧面并没有太多不同，和丰田家族其他车型一样，翼子板处注明了混合动力的英文标识作为区分。紧凑的造型设计让侧面视觉效果极为饱满，后门门把手也隐藏在车门板件中，这一点与现售车型相同，可以说是非常讨巧。

此外，搭载了全新设计的双色轮辋，黑色部分占比有所提升，整个造型非常有层次感，侵略性十足。尺寸方面根据不同的车型有17英寸与18英寸可选。轮胎搭载来自米其林的浩悦4轮胎，静音方面表现比较突出。

车尾保持了张扬的造型风格，整体改动较少，尾灯组内部结构进行了优化，采用了更多的灯带组合，样式更为精致的同时点亮后也会有不错的视觉效果，综合来看精致感有了明显提升。

内饰部分基本沿用了燃油版布局，只是针对细节之处增加了专属混动版的设计。仪表盘有了一些调整，中间7英寸液晶屏可以显示大部分信息，而两侧的转速表则被能量条取代。

C-HR双擎搭载了一块9英寸的中控大屏，功能上还是比较丰富，支持QQ音乐、喜马拉雅、语音控制等。但就显示效果和操作的流畅程度来说，相比一些自主品牌车型还有差距。但聊胜于无，原厂自带总比后期加装要方便不少。

配置方面，我们试驾的是双擎版本的最高配车型，各项配置都非常齐全，例如360全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、自动驻车等驾驶辅助配置。

空间方面，前排体验人员身高160厘米，将座椅调整到合适位置后，其头部还剩下1拳以上的余量。在前排保持不变的情况下，后排还能留有2拳以上，头部也有1拳以上的空间。可见对于女性用户来说，C-HR的空间表现还是可以的，但对于男用户来说后排感受可能会有一定下降。

编辑点评：

虽然新车在外观内饰这两方面变化并不大，但混合动力和全新的丰田TSS智行安全系统还是让其行驶质感有着更为出色的提升。很多人喜欢算计混动和燃油车型之间的差价能不能通过油钱省回来，但个人来看其实大可不必。混动车型的初衷在于将能源利用达到最大化，并且在此之上带来更为出色的驾驶质感，弥补燃油车型的缺陷，而并非单纯降低车型入门价格。混动车型的行驶品质对比燃油车有很大区别，尤其是在中低端车型上差距更为明显，所以在有限的范围内，获得更舒适的体验，何乐而不为呢？