在曾经国内的硬派越野车的历史里，有三个品牌是非常知名的，那就是长城、北汽和陆风，如今，长城汽车一枝独秀，北汽苦苦挣扎，陆风却已经消失在了越野圈里。

这些年陆风汽车到底经历了什么，以至于从曾经的越野之王变成了现在人人调侃的山寨之王？

陆风的辉煌历史

1997年1月，由1986年成立的江西汽车制造厂发展而来的江铃汽车集团成立了陆风研发中心，开始开发自主SUV车型，并于两年后正式成立江铃陆风汽车有限公司。

作为一直发展商用车的江铃，为何会突然杀入乘用车领域呢？这主要和当时的时代背景有关。

1994年，全球首款城市SUV丰田RAV4问世，紧接着第二年本田CRV上市，SUV车型开始在全球范围内流行起来，而在国内，SUV也成为人们选择私家车的重点，增速一度超过轿车，于是在这样的大背景下，江铃汽车决定推出全新的品牌发展SUV车型。

江铃之前都是做商用车的，在乘用车方面并无经验，所以很多东西都是从零做起，包括底盘结构，四驱系统等，最终陆风选择了寻求国外公司的帮助，并结合自主研发的四驱系统和底盘结构，开始逐步解决难题。2001年3月，一期占地面积48万平方米的陆风昌北基地开始动工。

由于种种原因，陆风研发第一款车耗费了五年时间，直到2002年12月，江铃陆风首款SUV陆风X9才正式上市，这款车定位为“休闲越野车”，前悬架为独立式双A臂配扭杆弹簧结构；后悬架为非独立式悬架，液压减震器配钢板弹簧，另外，陆风X9采用双门四座设计，前面硬顶，后面软顶，搭载2.8T柴油发动机，最大功率68千瓦，峰值扭矩210牛米，

2003年8月，陆风X9又推出了2.4L汽油版车型，而且四驱车型的四驱系统有高速后驱、高速四驱和低速四驱三中模式，最小离地间隙220毫米，在越野方面有着优异表现，这使得陆风迅速打开市场，2003年销售近3000台，2004年销售超过7500台。

而正式为陆风X9证明实力的，就是参加了与达喀尔拉力赛、骆驼杯锦标赛并列国际三大越野赛事的马来西亚国际雨林挑战赛，陆风一路下来完全没有掉链子，最终获得特别制造商奖，开启了中国品牌量产车参加国际越野赛事的先河。马来西亚国际雨林挑战赛是最著名，最严酷的4*4赛事之一，也是目前全球唯一的雨林型比赛活动。另外，从2003年开始，陆风一鼓作气先后赢得了第一届、第二届全国汽车场地越野锦标赛年度总冠军，成为当时的中国品牌越野之王。

2004年，趁热打铁的新款陆风SUV上市，外观有了较大变化，新增了四门版车型，轴距增加了430毫米，采用的是沈阳航天三菱的4G64发动机，最大功率125马力（92千瓦），最大扭矩为188牛·米，售价也降至了10万出头。

凭借良好的市场表现，陆风开始出口海外，先是阿尔及利亚、安哥拉、加纳，紧接着是荷兰，正式进入欧洲市场。

第二年，基于五十铃Rodeo车型打造的第二款车陆风X6上市，依旧延续硬派风格，也是在这一年，陆风参加了首届中国越野锦标赛，经过6天的比赛，陆风车队最终获得了柴油组个人冠军和俱乐部杯冠军，第二年蝉联这两个奖项。

此后，在2008年到2010年，陆风连续三年夺得柴油组厂商杯年度总冠军，而且陆风还参加了第二届环塔越野挑战赛，并一举夺得总冠军，截止到2010年，陆风汽车夺得了100项越野赛事冠军，成为中国汽车品牌名副其实的越野之王！

陆风英雄迟暮的开始

2005年末，长安汽车与江铃汽车共同组建了江铃控股，并成为陆风的母公司，也因此，陆风得到了长安的大力支持。2006年5月，由长安主导研发的陆风风尚MPV上市，陆风从此不再只是专注SUV，该车搭载一款2.0L发动机，由德国FEV公司开发设计，完全自主原创，拥有138马力以及186牛·米的最大扭矩。2007年，定位于小型车的陆风风华正式上市，这款轿车基于老款福特嘉年华开发，搭载一台1.5L四缸全铝发动机，最大功率达到70千瓦，最大扭矩为137牛·米。

不过比较遗憾的是这款车的市场表现非常不尽人意，上市后的两个月月均销量还不到900台，而风尚MPV也遭遇了同样的命运，轿车、MPV市场的低迷表现及越野车市场的窄小、国内市场需求的变化，陆风便开始转战城市SUV市场，并在2009年推出首款城市SUV陆风X8，并逐渐成为陆风汽车的销量主力。

2013年，陆风提出XUV概念并推出了陆风X5，陆风X5是自主品牌中第一个尝试使用8AT变速箱的车型，在当时绝大多数车型都在使用5AT、6AT变速箱的时候，陆风X5直接上了8AT，赚够了眼球。

2015年，陆风汽车的来到了转折点，这一年，陆风画风突变，推出了外观酷似路虎揽胜极光的陆风X7，甚至连英文标识也模仿的极为相似，而且，不仅长得像，售价还仅为十三、四万，差不多是国产版路虎揽胜极光的三分之一，这一下子就把路虎惹急了，一纸诉讼把陆风告上法庭，走上了维护知识产权的道路。2016年6月，国家知识产权局判定双方的专利均无效，判决一出，引发了不少争论。

在2016年到2018年期间，陆风相继推出X5 PLUS、X2、逍遥等多款SUV车型，但市场反响依旧平平，通过数据显示， 2017年，陆风销售新车8508辆，2018年骤降到389辆，2019年838辆。

当年的越野王者，如今的唏嘘不已。

短期内，陆风X7的确提升了陆风的整体销量，数据显示，2015年，陆风新车销量为4.3万辆，但X7现象的出现，对品牌造成的负面影响却不可估算。

陆风的没落正是说明了自主品牌抄袭的时代已经过去，不去创新，不去自研，不去掌握核心，将会被市场淘汰，自主汽车品牌的洗牌已经开始，想浑水摸鱼的车企终将被淹没。

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